BM: Hạ cánh tại sân bay quốc tế Paro (PBH)

Tuesday, April 1, 2025

Hạ cánh tại sân bay quốc tế Paro (PBH)

Runway Start GIF by Albatros Fallschirmsport

Có một bức tượng Phật trong buồng lái. Biểu tượng mặc áo choàng màu cam nhìn theo phi công nhanh chóng thực hiện cú ngoặt ngoạn mục vào phút cuối để hạ cánh chiếc A319 trên đường băng hẹp. Hàng chục hành khách, một số người trong số họ đã dành vài phút cuối cùng để nắm chặt tay vịn ghế, đã vỗ tay.

Đó chỉ là một ngày làm việc bình thường khác tại Sân bay quốc tế Paro (PBH) của Bhutan, được coi là một trong những lần hạ cánh máy bay khó khăn nhất về mặt kỹ thuật trên thế giới. Việc điều khiển máy bay trên đường băng ngắn giữa hai đỉnh núi cao 18.000 foot đòi hỏi cả kiến thức kỹ thuật và thần kinh thép.

Sân bay và những điều kiện đầy thách thức của nó chỉ làm tăng thêm sự huyền bí xung quanh chuyến du lịch đến Bhutan, một vương quốc Himalaya với khoảng 800.000 người.

https://www.youtube.com/watch?v=uskmzMNH5uQ

Điều kiện bay vào và ra khỏi Paro đặc biệt có nghĩa là máy bay phản lực khổng lồ không được phép. Nhưng đối với những người hâm mộ hàng không, đó là một phần sức hấp dẫn khi đến thăm Đất nước Rồng Sấm.

Trước tiên là điều quan trọng nhất: Paro “khó khăn, nhưng không nguy hiểm”, theo lời của Cơ trưởng Chimi Dorji, người đã làm việc tại hãng hàng không quốc gia Bhutan Druk Air (hay còn gọi là Royal Bhutan Airlines) trong 25 năm.

“Nó thách thức kỹ năng của phi công, nhưng không nguy hiểm, vì nếu nó nguy hiểm, tôi đã không bay”.

Điều gì làm cho Paro trở nên độc đáo

Điều kiện bay vào và ra khỏi Paro có nghĩa là máy phản xạ không được phép. Nhưng đối với những người hâm mộ đam mê không, đó là một phần sức hấp dẫn khi đến thăm Đất nước Rồng Sấm.

Trước đó là điều quan trọng nhất: Paro “khó khăn, nhưng không nguy hiểm”, theo lời của Cơ trưởng Chimi Dorji, người đã làm việc tại hãng hàng không quốc gia Bhutan Druk Air (hay còn gọi là Royal Bhutan Airlines) trong 25 năm.

“Nó hoàn thiện kỹ năng của phi công, nhưng không nguy hiểm, vì nếu nó nguy hiểm thì tôi đã không bay”.

Điều gì làm cho Paro trở nên độc lập

Phải có những điều chỉnh khác nhau trong mùa gió mùa, thường là từ tháng 6 đến tháng 8.

Không hiếm khi có giông bão vào thời điểm đó trong năm, kèm theo mưa đá có thể đạt đến kích thước bằng quả bóng gôn.

"Gió mùa ở khắp Vịnh Bengal", Dorji nói. "Bạn có những cơn gió tây bắc, đông bắc thổi từ khắp Trung cộng. Và bạn có những khoảng thời gian mưa trong nhiều ngày".

Cuối cùng, ông nói, một phần trong quá trình đào tạo phi công không chỉ là biết cách bay - mà còn biết khi nào không nên bay và có thể đưa ra quyết định khi không phải là thời điểm an toàn để cất cánh.

Yếu tố cuối cùng trong mức độ khó khăn của Paro là thứ mà Dorji gọi là "chướng ngại vật" - cụ thể là địa hình đồi núi bao quanh sân bay.

Đường băng của Paro chỉ dài 7.431 feet và được hai ngọn núi cao bao quanh. Do đó, phi công chỉ có thể nhìn thấy đường băng từ trên không khi họ sắp hạ cánh xuống đó.

Ngành hàng không Bhutan

Mọi thứ đang thay đổi ở Bhutan, và ngành hàng không là một trong số đó.

Gelephu, ở phía nam Bhutan gần biên giới Ấn Độ, đã được chọn làm địa điểm cho một "thành phố chánh niệm" mới được xây dựng có mục đích.

Mặc dù nơi đây đã có một sân bay nhỏ, nhưng vị thế mới của Gelephu mang lại sự mở rộng đáng kể. Sự khác biệt đáng chú ý nhất giữa Gelephu và Paro là địa hình - Gelephu bằng phẳng hơn nhiều và có đủ chỗ để xây dựng đường băng dài hơn, dễ dàng hơn cho các phi công không chuyên và có thể chứa được máy bay phản lực khổng lồ.

Trong vòng vài năm nữa, có thể sẽ có các chuyến bay thẳng đến Bhutan từ Bắc Mỹ, Châu Âu và Trung Đông.

Ngành công nghiệp này vẫn còn khá non trẻ ở đây. Druk Air được thành lập vào năm 1981 – hãy so sánh với năm 1919 của KLM, năm 1920 của Qantas và năm 1928 của Delta Air Lines.

Và trong khi Bhutan chỉ có vài chục phi công được cấp phép, thì quốc gia này đã nêu rõ lợi ích trong việc tuyển dụng và đào tạo nhiều phi công trẻ hơn tại địa phương, không chỉ tuyển dụng từ nước ngoài.

Những phi công đầy tham vọng phải thể hiện khả năng bay trong tất cả các mùa khác nhau của Bhutan. Là hãng hàng không quốc gia, Druk Air đã tự mình chịu phần lớn trách nhiệm đào tạo phi công.

“Tôi coi mình là… cầu nối giữa thế hệ cũ và thế hệ mới”, Dorji, 43 tuổi, cho biết. Anh tin rằng có 50 phi công được cấp phép ở Bhutan, nhưng con số đó có thể dễ dàng tăng gấp đôi trong vài năm tới.